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新政出台!一大波水泥、熟料即將大舉沿長江而下…

2020/11/19 來源:中國深圳香港物流信息中心

長期以來,依託便利的長江水運,長江流域水泥市場聯繫極為緊密,同時對沿海省市水泥市場也有重要影響。......

據中國深圳香港物流消息,近日交通運輸部正式發佈《長江干線通航標準》(JTS 180-4—2020)(以下簡稱:《標準》),並於自2020年11月15日起施行。相比於《長江干線通航標準》(JS180-4-2015),新的通航標準在航道等級對應的代表船型噸級及航道尺度等眾多關鍵方面做了較大調整。

交通運輸部文件指出,為統一長江干線通航技術要求,促進長江干線通航標準化,交通運輸部於2015年發佈實施了《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)。該標準實施以來,在長江黃金水道建設發展及長江干線航運資源保護等方面發揮了重要作用,經濟和社會效益明顯。

當前沿江經濟和長江航運已經由高速增長階段進入高質量發展階段,長江航道區段標準統一、船舶標準統一、港口碼頭管理統一、通關管理統一加快推進。南京以下12.5m深水航道和荊江航道整治工程相繼建成,武漢至安慶6m水深航道整治工程加快建設,航道條件不斷改善,通航能力顯著提升,大型海船進江、江海船發展等趨勢明顯。

同時,過江通道密集規劃建設,長江干線通航環境日益複雜,迫切需要妥善協調過江通道與港口碼頭、地等港航設施的關係,並進一步完讋船舶碰撞柝梁等風險防範化解要求與措施。

為更好地應長江航運高質量發展和綜合交通運輸體系建設的需求,統籌船舶、航道、港口、過江通道等協調發展,解決發展中出現的新間題,進一步適應長江干線航道特點和發展需求等實際情況,交通運輸部水運局組織相關單位,在歸納、總結《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)實施以來經驗的基礎上,修訂形成新版《長江干線通航標準》。

本標準共分9章和4個附錄,並附條文説明。主要包括航道、通航建築物、過河建築物、臨河建築物及其他與通航有關設施、與通航有關作業、通航保障措施、通航水位等技術內容。本次修訂的主要內容為:

1.“航道”章節中,調整個別航道等級對應的代表船型噸級及航道尺度;新增了確定代表船型和船隊要求;附錄A中新增江海船代表船型主尺度,並增加了各船型空載水線以上高度值。

2.“過河建築物”章節中,補充了水上過河建築物與船台滑道、地、停泊區、水上綜合服務區等的間距要求;明確了船舶航行安全富裕高度取值;提出了水下過河建築物選址不能避開碼頭、船台滑道和鋪地、停泊區、水上綜合服務區時,應開展專題論證,增加合理的豎向埋置深度等要求。

3.“臨河建築物及其他與通航有關的設施”章節中,完善了取排水口、整治建築物伸入航道內或航道外通航水域內頂部高程設置要求,增加了建設有靠船墩、系船柱和躉船等設施的地、停泊區、水上綜合服務區與航道邊線的距離要求,增加了取排水流量的相關要求

4.“通航保障措施”章節中,完善了水上過河建築物涉水墩柱防撞標準和要求,増加了防撞設防船型應考慮因素和確定方法。

以航道等級對應的代表船型噸級及航道尺寸來看,對比《長江干線通航標準》(JS180-4-2015),《標準》做了大幅度改動,航道等級對應的船舶噸級大幅度上調。業內人士表示,這意味着長江運力將大幅提升。

▲《長江干線通航標準》(JTS 180-4—2020)關於航道的相關規定

▲《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)對航道的相關規定

眾所周知,長江是我國運力最大的河流,幹流橫貫東西,貫穿青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬11個省市自治區;支流溝通南北,運里程長、運輸能力大、沿岸港口眾多。

同時,長江流域也是我國主要水泥產區,根據中國深圳香港物流數據,截止2019年長江流域熟料產能達到6.85億噸,佔全國熟料產能38%左右。區域內同時匯聚了海螺水泥南方水泥西南水泥、紅獅水泥、華新水泥、萬年青水泥、葛洲壩水泥等眾多水泥巨頭企業。業內人士指出,長江流域是國內水泥市場核心區域。

長期以來,依託便利的長江水運,長江流域水泥市場聯繫極為緊密,同時對沿海省市水泥市場也有重要影響。以福建為例,據當地行業人士表示,每年藉助便利的水運,從長江流域流向福建的水泥接近1500萬噸。

業內人士指出,《長江干線通航標準》(JTS 180-4—2020)出台之後,對於長江流域水泥、熟料以及砂石骨料的運輸將是重大利好。

附長江干線航道大致情況:

長江干線航道上起雲南水富,下至長江入海口,全長2843km。其中:雲南水富至四川宜賓合江門河段30km航道由四川省交通運輸廳負責養護管理,湖北秭歸廟河至宜昌中水門段59km航道由長江三峽通航管理局負責養護管理,其餘河段2754km航道由長江航道局負責養護管理。

按照不同河段航道的特點,長江航道劃分為:宜昌以上為長江上游航道,宜昌至漢口為長江中游航道,漢口至瀏河口為長江下游航道,瀏河口至長江口燈船為長江口航道。

(一)上游航道

宜賓合江門(上游航道里程1044.0km)至宜昌九碼頭(上游航道里程

0.0km)為上游航道,習稱川江航道,長1044.0km,是典型的山區河流航道。

三峽水庫175m蓄水運行後,宜昌至重慶段成為庫區,回水末端至重慶江津紅花磧。宜賓合江門至江津紅花磧為山區天然航道,江津紅花磧至重慶涪陵為三峽水庫變動回水區航道,重慶涪陵至三峽大壩為常年庫區航道。

1.宜賓~重慶段

宜賓合江門(上游航道里程1044.0km)至重慶羊角灘(上游航道里程

660.0km)段航道,全長384km,航道技術等級為Ⅲ級,航道養護類別為一類航道養護,航標配布類別為一類航標配布。

2.重慶~宜昌段

重慶羊角灘(上游航道里程660.0km)至宜昌九碼頭(上游航道里程

0.0km),全長660km。航道技術等級為Ⅱ級,航道養護類別為一類航道養護,航標配布類別為一類航標配布。

(二)中游航道

宜昌九碼頭(中游航道里程626.0km)至武漢長江大橋(中游航道里程

2.5km)為中游航道,全長623.5km。航道技術等級為Ⅱ級,航道養護類別為一類航道養護,航標配布類別為一類航標配布。

(三)下游航道

武漢長江大橋(中游航道里程2.5km)至瀏河口(下游航道里程25.4km)段航道,全長1020.3km;航道技術等級為Ⅰ級,航道養護類別為一類航道養護,航標配布類別為一類航標配布。

(四)長江口航道

瀏河口(下游航道里程25.4km)至長江口燈船段航道,長125.2km。長江口航道三級分汊,四口入海,崇明島將長江口分為南北兩支,南支在吳淞口附近被中央沙、長興島分為南港和北港,南港又由九段沙分為南槽和北槽。

附件:
【深圳香港物流】

(責任編輯:周程)

凡註明來源深圳香港物流的文字、圖片、音視頻稿件,未經授權,不得轉載,違者將依法追究責任。(轉載説明

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